都市化是近代人類社會發展的重要趨勢，根據聯合國的「世界都市化前景報告」，目前全球有半數人口居住在都市地區，其中擁有超過一千萬人口的「超級城市」更從1990年的10個增加為現在的28個。
鄭宏輝觀點：竹科40年，期待新竹捷運元年到來
新竹市的大眾運輸建設在竹科興起後的90年代便受到政府的關注，從70年代開始蓬勃發展的科學園區帶動了舊城區的住商發展，至今園區帶來的人口移入與經濟效應仍向竹北與其周邊拓展。再加上清交大、工研院等學術機構，幾個鄰近的區域組成了跨越新竹縣市的大新竹生活圈。區域間彼此位址緊密、來往頻繁，在尖峰時刻主要幹道的壅塞可見一斑，更凸顯了交通建設的迫切需求。
新竹地區的交通問題大約可歸因至以下三個面向：道路空間不足、離尖峰流量差距過大、大眾運輸成效不彰，這三個因素彼此之間相互牽連，糾纏成一個難解的交通死結。若要解開這個難題，就大眾運輸的改善著手是最有效也最具可行性的方案──透過大眾運輸的改善，可以使汽機車自駕比例降低，舒緩道路空間不足的問題，也可透過班次頻率的調整，消化尖峰時刻的交通需求。
面對新竹地區大量的通勤人口──公車作為大眾運輸的手段顯然不足以達到以上的目標。首要原因在於公車的運輸路網與時間不夠完備，不符合通勤群眾的各種需求，往往在等待、轉乘的過程中耗費更多時間成本。二來，若要進行班次的調整則需投入長期成本，離尖峰的輸運量差距過大也不利營運，於客運業者與地方政府的經濟效益不合。三者，公車與一般車輛共用一般道路，對紓解道路空間的幫助有限，公車到班時間亦受路況影響，更遑論大客車可能造成的安全疑慮。
行政院顧問也身兼新竹市義消大隊長的鄭宏輝，挾著五屆市議員的資歷，今年初立委選舉也被看好，但時代力量高郁婷異軍突起，拉走不少年輕選票，讓鄭宏輝高票落選！原本各界預估高郁婷可能挾著黨主席之姿參選市長，但高郁婷日前已請辭黨主席兼秘書長，加上時代力量聲勢已大不如前，但鄭宏輝還是認為「不能期待別人失敗，變成自己的成功！」
鄭宏輝選後身段更軟、跑得更勤，也透過一系列的巷口美食，在網路和粉絲頁經營，經過採訪過程和基層接觸，鄭宏輝認為從最基層開始蹲點，更能了解民眾的需求！下屆市長選舉可能群雄並起，起步更早根紮的更深，有大選經驗或許是鄭宏輝在綠營的最大優勢。
新聞出處：https://www.storm.mg/article/3322864
留言列表
